Toyota Starlet EP 81 Gr.A
ΚΟΠΙΑΣΤΕ...
Όσοι πιστοί, νέοι ή ώριμοι, θέλετε να δοκιμάσετε την τύχη σας στο δύσκολο
όσο και γοητευτικό Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, χωρίς να επενδύσετε την
αξία... μισής πολυκατοικίας, υπάρχει λύση.
Στην τελευταία του εξέλιξη το Starlet της Toyota προσφέρεται για ειδικές
σχέσεις με τα «ελληνικά χώματα». Είναι ευχάριστο, εύκολο για το «χειριστή»
και όπως αποδείχθηκε φέτος αποτελεσματικό ακόμη και σε σχέση με το
Ευρωπαϊκό κατεστημένο.
Το κυριότερο, η προσπάθεια επιχορηγείται! H Τογιότα Ελλάς έχει θεσπίσει το
«Κύπελλο Στάρλετ», θεσμός που έδωσε οξυγόνο στο χώρο και πιστοποίησε την
ποιότητα του προϊόντος.
Μετά από όλα αυτά, οι Νιώρας-Λύτρας εξασφάλισαν και το Πανελλήνιο Κύπελλο
1300, κατάκτηση που μας δημιούργησε το ερέθισμα... να πάρουμε τα βουνά και
να δοκιμάσουμε το αυτοκίνητό τους.
Κείμενο: Θωμάς Ευθυμίου, Γιάννης Σταυρόπουλος
Φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόπουλος
TO NA ΜΕΤΑΤΡΑΠΕΙ ένα αυτοκίνητο πόλης, σε καθαρόαιμο αγωνιστικό ομάδας A
και μάλιστα να κερδίζει το δημοφιλέστατο όσο και δύσκολο κύπελλο 1300 με τη
διάθεση λογικών κονδυλίων, είναι είδηση! Το αποτέλεσμα, δείχνει το δρόμο
και σε όσους θέλουν αλλά διστάζουν, ή δαπανούν χρόνο και χρήμα με άλλες
κατασκευές που δεν αφήνουν τίποτα θετικό από τη χρήση τους...
Πώς όμως το «νέο» Στάρλετ με τον κωδικό EP 81 βρέθηκε στο προσκήνιο;
Όταν πριν δύο περίπου χρόνια οι Κώστας Λαμπρόπουλος (πολυπρωταθλητής, πάντα
με Τογιότα), Κώστας Πρεζεράκος (στέλεχος της T.E. και οργανωτής αγώνων)
ανέφεραν και μόνον τη λέξη αγωνιστικό Στάρλετ με την κίνηση εμπρός οι
ειδικοί (;) χαμογέλασαν... Τότε οι κατάλογοι ανταλλακτικών της TRD (τμήμα
εξέλιξης ειδικών εξαρτημάτων) δεν προέβλεπαν τίποτα για το αυτοκίνητο, το
δελτίο αναγνώρισης ήταν πολύ φτωχό και ουδείς πίστευε ότι αυτό «το πράγμα»
με τον καταλύτη θα αντικαταστήσει το «παλιό καλό πισωκίνητο» και θα
αναμετρηθεί με τον «κόκκινο διάβολο του Κοκκίνη», το Πεζό 205. O επιμένων
όμως νικά και ο Πειραιώτης μηχανικός μετέτρεψε με αυτοσχέδια εξαρτήματα τη
«στάρλετ» σε Στάρλετ ικανό να ισοπεδώνει ότι προεξέχει στον Ταρζάν και όχι
μόνο. Την προσπάθεια ενθάρρυνε η Τογιότα Ελλάς προκηρύσσοντας αντίστοιχο
Κύπελλο με σημαντικά χρηματικά έπαθλα, εκπτώσεις ανταλλακτικών και άλλες
παροχές. Σαφώς δεν έλειψαν οι ατυχείς επιλογές, αλλά το τελικό αποτέλεσμα
κυρίως σε επίπεδο ευχαρίστησης και χαμηλού κόστους, άνοιξε το δρόμο για την
καθιέρωση. Οι επιτυχίες ήρθαν με την παραγωγή ειδικών εξαρτημάτων από την
ιαπωνική TRD και από την εμπλοκή σοβαρών ομάδων με έμπειρα πληρώματα
(Πασπαλιάρης-Νιώρας), (Γιανίτσας-Ζήβας), αλλά και ταλαντούχων συνδυασμών
που έχασαν σε βαθμούς αλλά κέρδισαν σε εντυπώσεις (Δάρρας-Αργυρίου και
διάβασε σχετική παράγραφο). H Τογιότα Ελλάς υπερψήφισε αυξάνοντας τη
χορηγία και σήμερα όλοι στη λεωφόρο Κηφισού πρέπει να αισθάνονται ευτυχείς
αφού δήλωσαν το παρόν σε ένα δύσκολο χώρο με ένα διακριτικό τρόπο που
προδίδει διαφορετικό ύφος και ευαισθησία. Με την ευκαιρία, αποδείχθηκε η
ποιότητα ενός προϊόντος που ελάχιστα απέχει από αυτό που προσφέρεται στον
καταναλωτή.
ΠΑΣΠΑΛΙΑΡΗΣ-ΣΤΑΡΛΕΤ
Από τη θεωρία στην πράξη και διατηρώντας την ψυχραιμία μας, πριν
παραχωρηθεί το μπάκετ του οδηγού στο δοκιμαστή μας, να αναλύσουμε τις
διαφορές ανάμεσα στην... δική σας στάρλετ και στο Στάρλετ. «Αντικείμενο»
έρευνας και συγκρίσεων το χάτσμπακ του ντίλερ της Τογιότα Πασπαλιάρη, το
όπλο του αρχιφύλακα της ΕΛ.ΑΣ Γρηγόρη Νιώρα στη μάχη των 1300 κ.εκ.
Στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο, χρησιμοποιήθηκαν λύσεις της TRD (Toyota Racing
Development), οι οποίες είναι δοκιμασμένες, αξιόπιστες και το κυριότερο
προσιτές στον αγωνιζόμενο που προτίθεται να μπει στο «παιχνίδι», αλλά δεν
έχει τη διάθεση να ξοδέψει μία περιουσία. Τα «καλούδια» στο δικό «μας»
αυτοκίνητο τοποθετήθηκαν από ελληνικά χέρια και ουδείς έκρυψε ότι ο στόχος
ξεπερνούσε το εσωτερικό Κύπελλο της Τογιότα.
Πριν προσαρμοστούν τα εξελιγμένα μηχανικά μέρη, ο Μιχάλης Λουκάκης
επιμελήθηκε με ιδιαίτερη προσοχή του ραψίματος και της ενίσχυσης του
αμαξώματος, όπως και του κλωβού ασφαλείας, που είναι δικής του κατασκευής.
Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, τοποθετήθηκαν δύο μπάκετ της AP Sport με
ζώνες ασφαλείας τεσσάρων σημείων της Ουίλανς, ηλεκτρικό σύστημα πυρόσβεσης
και πρόσθετος πυροσβεστήρας της OMP, καθώς και ποδωστήρια ελαφρού κράματος.
H θήκη για τα κράνη από άφλεκτο υλικό, το τιμόνι της MOMO και το απαραίτητο
Terratrip του συνοδηγού, συμπληρώνουν τον εσωτερικό διάκοσμο.
O κινητήρας των 1300 κ.εκ., που αποδίδει περί τους 100 ίππους στις 7000
σ.α.λ., χρησιμοποιεί ελαφρύτερα έμβολα, εξελιγμένο εκκεντροφόρο,
διαφορετική κεντρική μονάδα ελέγχου της τροφοδοσίας και κεφαλή βελτιωμένη
από ελληνικά χέρια. Όπως άλλωστε σε όλες τις αγωνιστικές κατασκευές, έχουν
αλλαχθεί και οι βάσεις του κινητήρα-κιβωτίου, με άλλες που προέρχονται από
το τμήμα εξέλιξης της Τογιότα (TRD).
H κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός κιβωτίου πέντε
«κλειστών» σχέσεων και ελεγχόμενο διαφορικό (με προοδευτική εμπλοκή 45%).
Σαφώς, έχουν αλλαχθεί ο δίσκος και το πλατό. Προμηθευτής όλων των
εξαρτημάτων της μετάδοσης είναι η TRD.
Στον τομέα των αναρτήσεων, εμπρός τα αμορτισέρ της Μπιλστάιν συνδυάζονται
με ελατήρια Λέντα, ενώ πίσω τα Λέντα υποστηρίζονται από αμορτισέρ της TRD.
Το σύνολο συμπληρώνουν ενισχυμένα «τοπ-μάουντς» και σάιλεντ-μπλοκς επίσης
προελεύσεως TRD. Χαρακτηριστικό για την αξιοπιστία του αυτοκινήτου είναι
ότι τα ημιαξόνια δε χρειάστηκε να αλλαχτούν, και έχουν παραμείνει αυτά της
παραγωγής. Οι επεμβάσεις δεν έχουν λείψει από το σύστημα επιβράδυνσης, όπου
το χαμηλό βάρος (-850 κιλά) δίνει τη δυνατότητα επιλογής οικονομικών
λύσεων. Οι αεριζόμενοι δίσκοι παραγωγής συνδυάζονται με ενισχυμένες
σιαγόνες της TRD.
Το σύστημα σωληνώσεων είναι αεροπορικού τύπου και τα υλικά τριβής είναι της
TRD.
Το σύνολο κινείται πάνω σε 13άρες ζάντες της ENKEI, ενώ τα λάστιχα της
Ντάνλοπ (155 R13, γόμα E5L μεσαία με ενισχυμένα πλαϊνά) περιλαμβάνονται
στις προσφορές της T.E. που συνεργάζεται στενά με την ελληνική Ντάνλοπ.
Ολοκληρώνοντας με τις λεπτομέρειες της παρουσίασης του Πασπαλιάρης-
Στάρλετ, να αναφέρουμε ότι στην ομάδα της τεχνικής προετοιμασίας και
υποστήριξης του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβάνονται οι μηχανικοί B. Γεωργίου,
T. Στεφάνου, A. Νιώρας, Σ. Φωτεινός και B. Μωραϊτης και ο φανοποιός Γ.
Τρίμης. Οι παραπάνω και ο Δ. Σκρέτης που έχει την ευθύνη επιλογής των
ελαστικών, συνεργάζονται αρμονικά με τον αρχιμηχανικό M. Θεοδωρίδη. Την
προσπάθεια συντονίζει ο νεαρός Αντώνης Πασπαλιάρης και πέρα από την
οικογενειακή του επιχείρηση, υποστηρικτές είναι η Σάικλον, η Ελληνική
Αστυνομία και η Fujitsu Ten.
ΣΕ ΠΕΡΙΠΟΛΙΑ
Πέρασε αρκετός καιρός από τότε που ο Γρηγόρης Νιώρας εγκατέλειψε την
αγαπημένη του μοτοσικλέτα με το διακριτικό Z. Σήμερα ο ήρωάς μας, όντας
αρχιφύλακας διοικεί το τμήμα Χασιάς στην Αττική και περιπολεί στις γύρω
περιοχές με το λευκό-κόκκινο Στάρλετ.
Το συγκεκριμένο απόγευμα του Οκτωβρίου μοιράστηκε «τη μηχανή του» με το
συνεργάτη μας Γιάννη Σταυρόπουλο και ανηφόρισαν προς τη Φυλή.
«Θα σου αρέσει και θα διαπιστώσεις πόσο ευχάριστο είναι. Στα _σπαστήρια_
μην κόβεις ταχύτητα περνάει με τη φόρα, οι αναρτήσεις τα καταπίνουν όλα και
τα φρένα δεν πρόκειται ποτέ να χάσουν την αίσθησή τους.»
Σαφέστατος ο οικοδεσπότης μας αστυνομικός-πρωταθλητής, μας προετοιμάζει για
το τι θα επακολουθήσει. Δενόμαστε με τις φαρδιές ζώνες των τεσσάρων
σημείων, 1η στο κιβώτιο, όπου η διάταξη των ταχυτήτων δεν διαφέρει από τα
αυτοκίνητα της παραγωγής και κατηφορίζουμε σ? ένα κομμάτι με μέτριες
στροφές, αρκετά φαρδύ δρόμο και «μπόσικο» χώμα. Την αρχικά θετική εντύπωση
δημιουργούν οι κλειστές σχέσεις του κιβωτίου και η ομαλή λειτουργία του
κινητήρα σε όλη την κλίμακα των στροφών. O δικός «μας» δεν αποδίδει το
μέγιστο των δυνατοτήτων του, όντας πληγωμένος από το Ράλλυ Ερμής, αλλά τα
μηνύματα είναι σαφή και προς όλες τις κατευθύνσεις. Αν θέλεις απλά και μόνο
να διασκεδάσεις, να «παίξεις» και να μην είσαι μακριά από τους 2-3 top,
αρκεί ο κινητήρας της παραγωγής. Αν στοχεύεις στην απόλυτη διάκριση και στο
δρόμο σου πέρα από το 205 της Λάιον προκύψει και «αυτός ο Αργυρίου» (Μετά
τον Τανούση ο Αγγελίδης και σήμερα ο Αργυρίου. Ποιός είπε ότι λείπουν τα
ταλέντα; Σ.Χ.), τότε απαιτείται ισχυρότατος κινητήρας και σοβαρή εμπλοκή
επιπέδου Πασπαλιάρη-Νιώρα.
Το πλαίσιο είναι πολύ καλό και αν έχεις τέλεια γνώση του δρόμου μπορείς να
κινηθείς σαν τον άνεμο κάτω από τις οποιεσδήποτε συνθήκες. Προσγειώνεται...
άτσαλα, σε γρήγορες καμπές αισθάνεσαι ανασφάλεια, ο επιλογέας είναι ασαφής,
το σύστημα διεύθυνσης συχνά υπενθυμίζει τον αρχικό προορισμό της κατασκευής
(κυρίες μου...) αλλά από εκεί και πέρα, «ακουμπώντας» στην ανάρτηση και στα
φρένα εντυπωσιάζεσαι και αποσυντονίζεις το συναγωνισμό που αν υποτιμήσει τα
«Σταρλετάκια» μπορεί να βρεθεί προ εκπλήξεων.
O Κοκκίνης αιφνιδιάστηκε στο Ερμής από τον Αργυρίου και έμεινε όρθιος
χάνοντας μόνο τη μάχη των εντυπώσεων, αντιπαραθέτοντας ταλέντο και
εμπειρία. O ίδιος έχασε τον τίτλο από το Νιώρα και η νίκη του αρχιφύλακα,
της ομάδας του, αλλά γιατί όχι γενικότερα της Τογιότα, παίρνει διαστάσεις
θριάμβου, αφού ο αντίπαλος συνδυασμός ήταν ό,τι καλύτερο ακόμη και σε
ευρωπαϊκό επίπεδο.
Πέρα από τους τίτλους που δεν είναι πάντα αντίστοιχοι της προσπάθειας, η
παρουσία των προσθιοκίνητων Στάρλετ ήταν σημαντική για την υπόθεση
ελληνικοί αγώνες. Τα... αυτοκινητάκια του 1992 εξελίχθηκαν σε αυτοκίνητα
και οι συνδυασμοί από το ρόλο του κομπάρσου πέρασαν στο ρόλο του
Πρωταγωνιστή. Οι θεατές δεν έμειναν αδιάφοροι και στους φετινούς αγώνες
είχαν έναν παραπάνω λόγο, ώστε να περιμένουν μέχρι το τέλος.
Μακάρι η προσπάθεια να συνεχιστεί και ο συνδυασμός να μείνει σεμνός μέχρι
τέλους.
O αρχιφύλαξ, ο αθόρυβος συνοδηγός, η πολύ σοβαρή εταιεία, ο δραστήριος
ντίλερ, το αξιόπιστο αυτοκίνητο, η «λογική» επένδυση και το κορυφαίο
αποτέλεσμα.
Ό,τι καλύτερο, συγχαρητήρια!_Θ.Κ.Ε./Γ.Σ.
ΤΟΓΙΟΤΑ ΣΤΑΡΛΕΤ ΓΚΡΟΥΠ A
Με τη γλώσσα των τιμών...
Κινητήρας
- 4 πιστόνια TRD Ομ. A 100.000 δρχ.
- Γρανάζι-εκκεντροφόρος (280ο) 190.000 δρχ.
- Εγκέφαλος με μπεκ 750.000 δρχ.
- Μπουζοκαλώδια TRD 35.000 δρχ.
- Βάσεις μηχανής TRD (σετ των 3) 65.000 δρχ.
- Φλάντζα μηχανής 9.000 δρχ.
Μετάδοση
- Κιβώτιο ταχυτήτων TRD Ομ. A 400.000 δρχ.
- Κορωνοπήνιο TRD 340.000 δρχ.
- Μπλοκέ διαφορικό TRD 45% 200.000 δρχ.
- Δίσκος-πλατό TRD compet. 150.000 δρχ.
Ανάρτηση
- Γόνατα Μακφέρσον εμπρός με αμορτισέρ Μπιλστάιν (τα δύο) 300.000 δρ
- Ελατήρια Λέντα εμπρός (τα δύο) 40.000 δρχ.
- Αμορτισέρ TRD πίσω (τα δύο) 70.000 δρχ.
- Ελατήρια Λέντα πίσω (τα δύο) 16.000 δρχ.
- 4 Τοπ-μάουντ TRD 70.000 δρχ.
- Σάιλεντ Μπλοκ TRD (σετ των 18) 50.000 δρχ.
Φρένα
- Δίσκοι αεριζόμενοι εμπρός 20.000 δρχ.
- Σιαγόνες ενισχυμένοι πίσω TRD 30.000 δρχ.
- Υλικά τριβής ενισχυμένα TRD 50.000 δρχ.
- Σύστημα σωληνώσεων αεροπορικού τύπου 30.000 δρχ.
Ζάντες
- ENKEI 13''
Ελαστικά
- Ντάνλοπ 155 R13 (E5L) 35.000 δρχ./τμχ.
Αμάξωμα
- Ράψιμο, ενίσχυση κάτω μέρους καμπίνας και κλωβός ασφαλείας 350.000 δ
- Καθίσματα AP Sport (τα δύο) 190.000 δρχ.
- Ζώνες ασφαλείας Willans 120.000 δρχ.
- Ηλεκτρ. πυρόσβεση OMP + πρόσθετος πυροσβεστήρας 4 κιλ. 130.000 δρχ
- Ποδωστήρια οδηγού-συνοδηγού 37.000 δρχ.
- Τιμόνι MOMO 46.000 δρχ.
- Κρανοθήκη αλουμινίου άφλεκτη 30.000 δρχ.
- Terratrip 85.000 δρχ.
Συμμετοχή
- Αγορά αυτοκινήτου και προετοιμασία (με εργατικά) 7.500.000 δρχ.
- Συμμετοχή σ? ένα πρωτάθλημα 12.000.000 δρχ.
ΚΥΠΕΛΛΟ ΤΟΓΙΟΤΑ ΣΤΑΡΛΕΤ 1993 (Starlet Cup)
H ΚΟΡΟΛΑ «ΠΕΘΑΝΕ», ΖΗΤΩ TO ΣΤΑΡΛΕΤ
Πριν αποσυρθεί η Κορόλα, το αυτοκίνητο-οξυγόνο του πρωταθλήματος Ράλλυ, η
Τογιότα Ελλάς θέσπισε το Στάρλετ καπ και οι αγωνιζόμενοι απέκτησαν νέο καλό
φίλο από την Ιαπωνία, τη χώρα που κατασκευάζει ιδανικές μηχανές για τα
δύστροπα ελληνικά χώματα.
H πρόταση της Τογιότα περιελάμβανε ολοκληρωμένη πρόταση για συμμετοχή στο
ελληνικό πρωτάθλημα ράλλυ, αυτοκινήτων Τογιότα Στάρλετ 1300 κ.εκ.
προετοιμασμένα στα όρια της Ομάδας A.
Στο φετινό κύπελλο δήλωσαν συμμετοχή εννέα πληρώματα, τα οποία έδωσαν το
δικό τους χρώμα όχι μόνο στο μεταξύ τους συναγωνισμό, αλλά και σε επίπεδο
γενικής στην κλάση των 1300 κ.εκ. H κατάκτηση του αντίστοιχου τίτλου από
τους διεκδικητές και τελικούς νικητές του κυπέλλου Στάρλετ, Γρηγόρη
Νιώρα-Κώστα Λύτρα αποτελεί την καλύτερη επιβράβευση του θεσμού, αλλά και
δικαίωση της πρωτοβουλίας της Τογιότα Ελλάς.
Οι αγωνιζόμενοι που έλαβαν μέρος στο Κύπελλο Στάρλετ, έπρεπε να
συμμετάσχουν σε πέντε τουλάχιστον αγώνες, από τους οκτώ του πρωταθλήματος
ράλλυ. Παράλληλα, είχαν έκπτωση 300.000 δρχ. για την αγορά του αυτοκινήτου,
έκπτωση 30% στα ανταλλακτικά που χρησιμοποίησαν για τη μετατροπή και
συντήρηση του αυτοκινήτου, συμβολική χρηματική βοήθεια 500.000 δρχ. για τη
μερική κάλυψη εξόδων της συμμετοχής τους (με τη συμπλήρωση των 5 αγώνων)
και παροχή καθορισμένου αριθμού ελαστικών Ντάνλοπ, με τιμή επιδοτούμενη από
την Τογιότα Ελλάς.
Τέλος, το σύστημα βαθμολογίας των αγωνιζομένων για την κατάκτηση του
Κυπέλλου Στάρλετ, ήταν παρόμοιο, σε γενικές γραμμές, με αυτό που ισχύει για
τη γενική κατάταξη των αγώνων του πρωταθλήματος ράλλυ, με αντίστοιχη
κλιμάκωση στους βαθμούς και με την ύπαρξη συντελεστών.
KYKNEIO ΑΣΜΑ...
Στο φετινό Ράλλυ Ερμής είχαμε, μεταξύ των άλλων, να σχολιάσουμε την
τελευταία εμφάνιση μιας από τις «βασίλισσες» των ελληνικών αγώνων ραλλύ.
Την Τογιότα Κορόλα GT, που πραγματοποιούσε το κύκνειο άσμα της. Αυτοκίνητο
με τη δική του ιστορία, έχει να μας παρουσιάσει πλήθος από διακρίσεις και
επιτυχίες. Τα τελευταία επτά συνεχή χρόνια (!), η Κορόλα είναι το
αυτοκίνητο που κερδίζει συνεχώς την κλάση των 1600 κ.εκ. των ομάδων A, N.
Δεν πρέπει να ξεχνάμε ούτε τον έντονο συναγωνισμό που είχε να αντιμετωπίσει
με άλλα αυτοκίνητα στην ίδια κλάση, ούτε και την αντιπαράθεση μεταξύ
αγωνιζομένων με το ίδιο αυτοκίνητο. Αλλωστε μέχρι και σήμερα, οι «Κορόλα»
αποτελούσαν ένα άτυπο ενιαίο στους ελληνικούς αγώνες ραλλύ. Οι λόγοι;
Πολλοί. Προσέφεραν στον αγωνιζόμενο την ευκαιρία για διάκριση, δεν
παρουσίαζαν προβλήματα αξιοπιστίας και το κυριότερο προσέφεραν ευχαρίστηση,
όντας αυτοκίνητο με την κίνηση στους πίσω τροχούς. Αξίζει να αναφέρουμε,
ότι στο φετινό πρωτάθλημα ράλλυ, δεκαέξι τέτοια αυτοκίνητα έκαναν την
εμφάνισή τους, προσδίδοντας κύρος στο θεσμό, αλλά και αναβαθμισμένο επίπεδο
συναγωνισμού. Ανάμεσά τους και οι μεταγενέστερες GTi με την κίνηση εμπρός,
που τον επόμενο χρόνο καλούνται να διατηρήσουν την παράδοση και αν είναι
δυνατόν να κυριαρχήσουν στην κλάση. Το παραδοσιακό μοντέλο με την κίνηση
πίσω περνάει στην εθνική κατηγορία. H προσθιοκίνητη έκδοση δεν θα είναι μία
νέα παρουσία στο αγωνιστικό προσκήνιο. Ήδη έχει να επιδείξει αρκετές
επιτυχίες, από το 1991 που πρωτοεμφανίσθηκε στο ελληνικό πρωτάθλημα, τόσο
στην ομάδα N, όσο και στην ομάδα A. Δεν έχει παρά να θυμηθούμε την
κατάκτηση του πρωταθλήματος της νορμάλ κατηγορίας το 1991, από τους
Λαμπρόπουλο-Φερτάκη, αλλά και τη νίκη του αυτοκινήτου στην κλάση των 1600
κ.εκ. είτε στην Ομάδα A, είτε στη N, σε αγώνες διεθνούς επιπέδου, όπως το
Ακρόπολις και το ΕΛΠΑ. Θα είναι όμως η Κορόλα 1.6 GTi, καθ? όλα άξιος
συνεχιστής των επιτυχιών της Κορόλα 1600; Μέχρι να απαντηθεί το ερώτημα και
μέχρι οι Ιάπωνες θεωρήσουν δελτίο αναγνώρισης για την 20βάλβιδη Λέβιν, η
Τογιότα Ελλάς φέτος αθλοθέτησε αμειβόμενο έπαθλο -ύψους 2.500.000 δρχ- στο
νικητή της κλάσης των 1600 κ.εκ. Κερδισμένοι οι Γκάλλο-Κωτσονόπουλος, ενώ
ακολούθησαν οι Γαζετάς-Μαλισόβας. O αγώνας τους κρίθηκε στο νήμα και είναι
χαρακτηριστικό ότι βρέθηκαν μπροστά από άλλους συνδυασμούς με πιο σύγχρονα
αυτοκίνητα, εκμεταλλευόμενοι απλά και μόνον την αξιοπιστία των αυτοκινήτων
τους.
ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΓΚΑΛΛΟ
Τη δική του πλούσια ιστορία έχει, στα ελληνικά πρωταθλήματα ράλλυ, ο
«αειθαλής» Βαγγέλης Γκάλλο. Μία παρουσία που τιμάει τους αγώνες ραλλύ για
23 ολόκληρα χρόνια. O «κοντός» των Ελληνικών αγώνων, πανέξυπνος, ταχύς και
αποτελεσματικός κατάφερε να πρωταγωνιστεί είτε οδηγούσε δυνατά αυτοκίνητα,
όπως οι BMW και τα Ντάτσουν, είτε νορμάλ αυτοκίνητα με αδύναμους κινητήρες,
όπως τα Στάρλετ και οι Κορόλα. Είναι χαρακτηριστικό ότι πολλά αγωνιστικά
Τογιότα ωφείλουν τις αγωνιστικές τους διακρίσεις στον έμπειρο οδηγό
αγώνων-εξελιχτή. Σήμερα, χάρισε έναν ακόμη τίτλο στη μεγάλη του αγάπη, ενώ
είναι έτοιμος να σας προτείνει λύσεις για βελτιωμένες αναρτήσεις στο κέντρο
αμορτισέρ που διατηρεί, και να αναφερθεί στα νέα μοντέλα της... Φορντ στην
κάθετη μονάδα που διαθέτει με το συγγενή του και καταξιωμένο συνοδηγό
Γιάννη Βασιλειάδη.